changement  du  filtre  d'habitacle  

  transporter  T5 

  sous  le  tableau de bord  côté  passager  

  on y  accède  par  2  vis  de  =

5,5  

 il  en avait besoin ,  feuilles  et  poussières  

 pourquoi des  vis de 5,5  et pas  du 6  ou  du  5  ???

  bref 

 on pose  le  filtre  neuf  

  et 

  on en profite  pour  passer  un coup  de  serpierre  humide  au  sol 

voilà !  jean-jacques 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ petit  rajout  !!~~~~~~~~~~~~

  si  vous  prennez  un transporter  en  102  ou 105 cv ??  vous  aurez  un moteur  .......  fiable et  simple  voici le mien  en photo 

fiable 

simple / économique 

et  vraiment  vous aurez  de  la  puissance suffisante 

vous avez  mon moteur ??  bon alors  réfléchissez ??

  voilà le  type de moteur  

sur les transporter  T5  un an après !

  si  vous  souhaitez  aller  au  concessionnaire ??  faire des  passages  à la  valise  ??

   là  c'est même  plus la peine  de lui donner  un coup de  nettoyage 

  il  y a  tellement  d'électronique 

bon  ça  fait plaisir  à la société de consommation   et aux  lobbys  écologiste 

  d'ailleurs je  vous montre  aussi  le nouveau  système  de  pot  d'échappement =  dit       FAP

qu'ils  ont monté  dessus 

  rien que  ce  FILTRE  A  PARTICULE 

C'EST  CYCLES  DE REGENERATION ?  MODE DEGRADE

  et  en occasion   prix  500.€  hors  pose 

puis  re passage  à la  valise en garage  VW  pour  rétablier  les paramètres  

  sans  compter  les sondes de gestions 

 des moteurs nouvelles générations ??

c'est à  vous  de voir 

  ou le mien  en photo  ci  dessus 

 j'ai pas  d'échappement  compliqué  ou  cher ..

  ni aucune  sonde de gestion 

 le  transporter  doit  être  un bon moyen de  s'évader  ..

pas de  rester en concession avec  sa  carte bancaire ..

donc  en nettoyant  la  géométrie  variable  

  j'ai  vu  que  la  commande  à  dépression (  actuateur  ou  wastergate  )

  il  y avait  une  fuit  (très  légère  )  en soufflant    dans le  petit  tube !

 mais  pas  de fuite  en  aspirant !

j'aurais  du attendre  !  car  monter  la  vanne  à  dépression  ,  sur place  dans le  véhicule ??

  j'en ai  un peu  bavé 

  mais je me  suis rendu  compte  aussi  d'une  chose 

  les  pales  et la  géométrie  du  turbo  n'étaient pas  vraiment  calaminées  ,  un peu  sale  sans plus 

 mais  le  fait de nettoyer  ???

  vraiment  c'est  ça  qui m'a  refait  revenir  la  puissance !

mais  j'ai  tenue  à mettre  une  wastergate neuve  

 pour le  boulon du bas  j'ai passé  2 heures 

et  au  final  ?

  j'ai  sortie  un support moteur  impossible  de le  faire  prendre  ,  pas  assez  de place  

avec la  dépose  du  support  moteur  ??  ça  va meiux 

j'en profite  pour  lui donner  un bon coup  de nettoyage et  de peinture  

  voilà !  ouf  c'est  fait  

 en fait  la  perte  de  puissance  , ne  venait  ni  de  l'eléctrovanne n 75  ni  de  la  pompe  que je  viens  de changer 

il  suffisait  d'ouvrir  le  turbo et  ..  bien  nettoyé  la  géométrie  variable 

  comme  quoi  on aurait  vite fait  de se faire plumer  par  un concessionnaire 

photo  de  l'  electrovanne neuve  de marque  PIERBURG  et  filtre à  air  aussi 

  comme ça  ..  

  ça  respire    !!!

quelques  prise  de vue  

 du moteur  ..

il  tourne  bien  ,  suite  à  essaie  sur  route  tout  va bien !  en fait  c'était  rien !  un bon nettoyage et pas  plus 

on sort  le  turbo  

    dans le  doute  on va  procéder  au nettoyage  et  décalaminage  du  turbo

comme  je  me  sers  de ce  blog  pour des notes 

 là n°=  sur la plaque  du  turbo 

  KK3

 010    253   010 D

KF    7 100 2293800173

  AV 39 A         -    0058

  PAS  TRES  VISIBLE  

  ET LES  REF  DE L'  ELECTROVANNE  N 75 

  REF 

  APG 120

1 KO  906 627  A     16/00

  7  00868 - 08T 108 

SERAIT  REMPLACE  PAR  VANNE =  1 J 0  906  627 B

  ça  peut toujours  être utile  

  le  moteur  est  1.9 .  TDI  de  type  BRS  

75KW  &  102 cv    (fin 2008)

  le  turbo  du transporter t5 est  assez  petit  

  apparement  il se  démonte  pas  trop   ou  peut être avec  une  clef  à  3  ergots !

  j'irais pas plus loin  

  déjà  j'ai  du  m'  efforcer de comprendre  son fonctionnement  

 et  de bien remonter  les  petites cames  comme il  faut  sinon ?

  ça le  bloque 

  je  le nettoie  bien  ;  et je  vais le  laisser  tremper  dans  du  diluant  

en fait  l'  axe  du  roulement  a pas  un brin de jeu  

 et les  ailettes des 2  côtés  sont  nickel  

  au  moins  j'ai  démonté  et je  sais  où  j'en suis !

sur le  moteur  BRS  102 cv 

  le  nettoyage  de la pipe  d'admission 

et  des  systèmes de vanne EGR

  on laisse  le  système  d'eau  sur  place  sans  débrancher les  durites    de refroidissement

  voici la  pipe  d'admission déposée   avec  ces  deux  systèmes de vannes 

  le moteur  axb  est  plus  simple (  progrès  oblige !  (??)

après  presque  2  heures  

et  aussi  3.  litres  d'essence  ,  du  diluant ..

  et  de travail manuel  avec  grattoir  et  long  fil  de fer  re courbé..

on extrait  le  goudron noir  ...

sorte de suie  , épaisse  

jusqu'à  obtenir  un papillon comme ça .........

   il  faut  du temps  

  et  bien sur pas  peur  de se salir les mains 

  car  là  vous  pouvez  être  sur  que  noir  c'est noir ....

  la  soupape  est  bien libre  

  j'ai passé  3  heures  au  total  

  du  début à la  fin   ( remontage  sur le  véhicule )

vous  pouvez  constater  la  propreté  de l'intérieur  

   ji ji